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ENBIC : À qui appartiennent les données biométriques de l’Afrique de l’Ouest et quel rôle l’OIM joue-t-elle ?

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Une petite carte en plastique pourrait bientôt devenir l’un des documents les plus importants détenus par des millions d’Ouest-Africains.

La Carte nationale d’identité biométrique de la CEDEAO (ENBIC) est conçue pour faciliter les déplacements dans la région, remplacer l’ancien certificat de voyage et offrir un moyen plus sécurisé d’établir l’identité. Mais derrière la promesse d’une circulation sans entrave se cache une question qui mérite beaucoup plus d’attention du public :

Lorsqu’un citoyen fournit ses empreintes digitales, ses images faciales, ses informations biographiques et d’autres données d’identité pour obtenir une carte biométrique de la CEDEAO, qui contrôle finalement ces informations ?

Et, peut-être plus important encore, quelle est la place de l’Organisation internationale pour les migrations (OIM) dans un système qui implique la collecte, la vérification, le partage et potentiellement l’utilisation transfrontalière de certaines des informations les plus sensibles qu’une personne puisse posséder ?

Il ne s’agit pas simplement de questions technologiques. Ce sont des questions de souveraineté, de vie privée, de responsabilité et de droits des citoyens.

Un projet d’identité régional avec des empreintes digitales nationales

L’ENBIC n’est pas simplement une autre carte d’identité.

La CEDEAO indique que la carte a été établie conformément à la Décision A/DEC/01/12/14 et qu’elle vise à faciliter la libre circulation, à servir de preuve d’identité et de résidence, et à fonctionner de plus en plus comme un document de voyage. L’organisation régionale indique également que la carte peut soutenir des services tels que l’identification nationale, les services financiers et le commerce électronique.

Au Nigeria, la plateforme de demande d’ENBIC est gérée par le Service nigérian de l’immigration (NIS). Le portail officiel invite les citoyens nigérians à faire une demande, à renouveler leur carte, à corriger leurs informations, à suivre leurs demandes et à prendre rendez-vous.

Cela soulève immédiatement une distinction importante.

L’ENBIC peut être un instrument régional, mais les informations biométriques recueillies auprès d’un citoyen nigérian ne deviennent pas automatiquement la propriété d’une organisation régionale — ou d’une organisation internationale participant au soutien du programme.

En effet, le cadre nigérian de protection des données impose des obligations aux organisations qui déterminent les finalités et les moyens du traitement des informations personnelles.

La politique de confidentialité du Service nigérian de l’immigration identifie le NIS comme responsable du traitement de ses services numériques et inclut expressément les images faciales et les empreintes digitales parmi les informations personnelles qu’il peut recueillir.

C’est important.

Cela signifie que le débat public devrait aller au-delà de la question simpliste : « À qui appartient l’ENBIC ? »

Les questions les plus pertinentes sont :

Qui est le responsable du traitement des données ? Qui est le sous-traitant ? Où la base de données est-elle hébergée ? Qui peut y accéder ? En vertu de quelle loi ? À quelles fins ? Pendant combien de temps ? Les données peuvent-elles être transférées hors du Nigeria ? Et qui peut en ordonner la divulgation ?

Ces questions deviennent particulièrement importantes lorsque les systèmes d’identité franchissent les frontières nationales.

L’OIM est impliquée — mais implication ne signifie pas propriété

La participation de l’OIM à l’ENBIC n’est pas nouvelle.

La CEDEAO a documenté l’implication de l’OIM dans cette initiative dès 2016, lorsque l’organisation a aidé les États membres à examiner les possibilités et les défis liés au déploiement d’une carte nationale d’identité biométrique pour les pays de la CEDEAO.

En 2019, la CEDEAO a également indiqué que l’OIM avait soutenu une campagne de plaidoyer et de sensibilisation sur l’ENBIC au Nigeria, au Bénin et au Togo. L’exercice impliquait des agents des frontières, des transporteurs et des communautés et était présenté comme faisant partie des efforts visant à améliorer la libre circulation, la gestion des frontières et la lutte contre la traite des personnes.

Plus récemment, en septembre 2026, la CEDEAO et l’OIM ont de nouveau échangé avec les médias nigérians sur l’initiative ENBIC, expliquant sa contribution attendue à la mobilité, à la vérification de l’identité et à la gestion des frontières.

Mais une distinction importante ne doit pas être perdue dans le débat public :

Le fait de soutenir, conseiller, sensibiliser ou fournir une assistance technique n’établit pas, à lui seul, la propriété des informations biométriques des citoyens.

Les documents de la CEDEAO et du Nigeria accessibles au public examinés pour cet article n’établissent pas que l’OIM est propriétaire de la base de données ENBIC.

Ils établissent en revanche que l’OIM a joué un rôle dans le soutien à certains aspects du programme plus large d’identité biométrique et de gestion des migrations.

Cette distinction est essentielle, car les accusations selon lesquelles une organisation internationale « possède » les données biométriques des citoyens nécessitent des preuves de propriété juridique ou de statut de responsable du traitement des données — et pas simplement des preuves de participation à un programme.

Mais qui contrôle les informations une fois que les frontières disparaissent ?

C’est ici que le débat sur l’ENBIC devient plus complexe.

Une carte d’identité biométrique est précieuse précisément parce que différentes autorités peuvent faire confiance à l’identité qui lui est associée.

La CEDEAO cherche à assurer l’interopérabilité entre les systèmes nationaux d’identification fondamentaux et l’ENBIC. En février 2026, l’organisation régionale a indiqué que ses travaux sur la feuille de route visaient à établir des passerelles entre les systèmes nationaux d’identification fondamentaux et l’ENBIC, et à clarifier les fonctions des parties prenantes impliquées dans la planification, la conception, le développement, le déploiement, l’exploitation et la gestion de la carte tout au long de son cycle de vie.

L’interopérabilité présente des avantages évidents.

Un voyageur ne devrait pas avoir à prouver son identité à plusieurs reprises à chaque frontière.

Mais l’interopérabilité crée également un défi de gouvernance :

Plus les systèmes communiquent entre eux, plus il devient important de savoir exactement quelles informations sont échangées.

Un agent chargé du contrôle aux frontières peut avoir besoin de savoir qu’une personne est bien celle qu’elle prétend être.

Cela ne signifie pas nécessairement que cet agent doit avoir un accès illimité à l’intégralité du dossier d’identité de cette personne.

La différence entre la vérification de l’identité et la surveillance de l’identité est donc une question que les décideurs ne peuvent se permettre d’ignorer.

Les données biométriques ne sont pas des données ordinaires

Un mot de passe perdu peut être modifié.

Une empreinte digitale compromise ne peut pas l’être.

Une personne peut obtenir un nouveau numéro de passeport.

Elle ne peut pas obtenir un nouvel ensemble d’empreintes digitales.

Elle ne peut pas simplement remplacer le visage avec lequel elle est née.

C’est pourquoi les bases de données biométriques nécessitent un niveau de contrôle plus élevé.

La propre publication de l’OIM de 2026 sur la biométrie et la gestion de l’identité reconnaît les avantages potentiels des systèmes biométriques tout en identifiant les risques liés à la vie privée, à la discrimination, à la responsabilité, à la sécurité, à l’interopérabilité, à la « dérive fonctionnelle » (« function creep ») et aux utilisations abusives. Elle recommande d’accorder une attention particulière aux cadres juridiques, aux évaluations d’impact sur la protection des données, à la cybersécurité, aux mécanismes de contrôle et aux voies de recours.

L’avertissement concernant la dérive fonctionnelle est particulièrement pertinent.

Un système créé pour faciliter les déplacements pourrait potentiellement acquérir des fonctions supplémentaires au fil du temps.

Aujourd’hui, l’ENBIC peut principalement répondre à la question :

« Qui est ce voyageur ? »

Demain, les décideurs pourraient être tentés de demander :

« Où cette personne a-t-elle voyagé ? »

Ou :

« Quels services gouvernementaux cette personne a-t-elle utilisés ? »

Ou :

« Dans quelles bases de données de sécurité cette identité devrait-elle être comparée ? »

Certaines de ces utilisations peuvent être légales ou légitimes dans certaines circonstances.

Mais le principe fondamental demeure :

Une nouvelle utilisation des données biométriques ne devrait pas être automatiquement considérée comme acceptable simplement parce que la technologie la rend possible.

Que dit le droit de la CEDEAO ?

L’Afrique de l’Ouest n’est pas dépourvue de règles en matière de protection des données.

L’Acte additionnel de la CEDEAO relatif à la protection des données à caractère personnel établit des principes régissant le traitement et le transfert des données personnelles.

Entre autres dispositions, il exige des informations sur l’identité du responsable du traitement et sur les finalités pour lesquelles les informations sont traitées, et impose des conditions concernant les transferts de données personnelles vers des pays situés en dehors de la CEDEAO.

La CEDEAO a également reconnu que son cadre régional actuel de protection des données doit être actualisé. En novembre 2024, des experts des États membres et des autorités nationales de protection des données se sont réunis pour valider un Acte additionnel révisé destiné à répondre aux évolutions de l’environnement numérique.

Cette évolution est révélatrice.

La technologie a évolué rapidement.

La gouvernance régionale tente de rattraper son retard.

Et l’ENBIC se situe directement dans cet écart.

Le Nigeria a ses propres obligations en matière de protection de la vie privée

La Loi nigériane de 2023 sur la protection des données offre un niveau supplémentaire de protection.

La Commission nigériane de protection des données (NDPC) indique que la loi régit le traitement des données personnelles, protège les droits des personnes concernées et établit un régulateur indépendant chargé de superviser les responsables du traitement et les sous-traitants.

La NDPC énumère également des droits, notamment le droit d’être informé, d’accéder aux informations personnelles, de demander leur rectification, de s’opposer au traitement, d’en demander la limitation et de signaler les préoccupations à l’autorité de contrôle.

Cela crée une importante chaîne de responsabilité pour l’ENBIC au Nigeria.

Si le NIS recueille les informations, les citoyens devraient pouvoir comprendre :

  • quelles informations sont recueillies ;
  • pourquoi chaque catégorie d’informations est recueillie ;
  • qui détermine les finalités du traitement ;
  • quelles organisations traitent les informations pour le compte du NIS ;
  • si les informations sont transférées hors du Nigeria ;
  • pendant combien de temps les informations sont conservées ;
  • qui peut y accéder ;
  • comment les violations de données sont signalées ;
  • et quels recours sont disponibles pour les citoyens.

La politique de confidentialité du NIS indique que les informations personnelles peuvent être partagées avec des agences gouvernementales, des services de sécurité, des prestataires de services, des autorités internationales chargées de l’immigration ou des frontières lorsque la loi l’exige, ainsi qu’avec les organismes chargés de l’application de la loi répondant à des demandes valides ou à des procédures légales. Elle indique également que des transferts hors du Nigeria peuvent avoir lieu lorsque cela est nécessaire à la fourniture de services ou à la coopération internationale, sous réserve de garanties juridiques et de sécurité.

Pour un citoyen ordinaire, cependant, la formule « lorsque la loi l’exige » ne devrait pas mettre fin à la discussion.

La question suivante devrait être :

Quelle loi, quelle autorité et quelle procédure ?

Les questions sans réponse concernant l’OIM

L’implication de l’OIM mérite donc un examen attentif — non pas parce que sa participation prouverait une quelconque propriété, mais parce que les organisations internationales qui interviennent dans les systèmes d’identité peuvent occuper des positions influentes dans la conception des programmes, l’assistance technique, la gestion des migrations et la gouvernance des frontières.

Le public mérite des éclaircissements sur plusieurs questions.

1. L’OIM a-t-elle accès aux dossiers biométriques de l’ENBIC ?

Si oui, à quelles catégories d’informations peut-elle accéder ?

L’accès est-il direct ou passe-t-il par une autre institution ?

Cet accès est-il temporaire, permanent ou limité à un projet ?

2. L’OIM est-elle responsable du traitement, responsable conjoint du traitement, sous-traitant ou simplement organisation chargée du soutien au programme ?

Ces descriptions ne sont pas interchangeables.

Chacune peut entraîner des responsabilités juridiques différentes.

3. Où les données sont-elles stockées ?

Les données ENBIC nigérianes sont-elles physiquement hébergées au Nigeria ?

Une partie est-elle hébergée ailleurs ?

Qui exploite les serveurs ?

Qui détient les clés de chiffrement ?

4. Les données peuvent-elles circuler entre les pays de la CEDEAO ?

Si oui, quelles informations sont échangées lors de la vérification aux frontières ?

L’autorité destinataire reçoit-elle l’intégralité du dossier biométrique, une réponse de vérification ou seulement des informations d’identité limitées ?

5. Que se passe-t-il lorsqu’un partenaire international quitte un projet ?

Conserve-t-il des copies ?

Ces copies sont-elles détruites ?

Qui vérifie de manière indépendante leur suppression ?

6. Que se passe-t-il après une violation de données ?

Qui doit informer les citoyens concernés ?

Quel régulateur enquête ?

Quelle institution prend en charge les mesures correctives ?

Et un citoyen peut-il obtenir une indemnisation ?

Ces questions ne constituent pas des accusations.

Ce sont des questions fondamentales de gouvernance pour tout système biométrique régional.

La question de la souveraineté

Il existe également une question plus profonde.

Les systèmes d’identité biométrique deviennent de plus en plus une partie des infrastructures à travers lesquelles les gouvernements comprennent leurs populations.

Celui qui contrôle l’infrastructure ne « possède » pas nécessairement les personnes — mais peut acquérir un pouvoir considérable sur la manière dont les individus sont identifiés, vérifiés et autorisés à se déplacer.

C’est pourquoi la gouvernance des données devrait être considérée comme faisant partie de la souveraineté nationale et régionale.

Les autorités nigérianes de l’immigration mettent déjà l’accent sur la cybersécurité, la confidentialité des données et la protection des infrastructures critiques d’information dans le cadre de leur programme de transformation numérique.

Le même principe devrait s’appliquer aux infrastructures régionales d’identité.

Si l’ENBIC doit devenir un titre d’identité régional digne de confiance, les citoyens ont besoin de plus que des assurances selon lesquelles la carte est sécurisée.

Ils doivent savoir qui est responsable lorsque quelque chose tourne mal.

Le danger de confondre intégration et partage illimité des données

La logique de l’intégration numérique est séduisante :

Une région.

Une norme d’identité.

Un système interopérable.

Mais l’intégration régionale ne doit pas nécessairement signifier un partage illimité des informations.

Un système bien conçu peut permettre à un agent chargé du contrôle aux frontières de vérifier qu’un voyageur est bien autorisé à voyager sans exposer toutes les informations contenues dans son profil d’identité.

C’est là que la minimisation des données devient importante.

Ne recueillir que ce qui est nécessaire.

N’utiliser les données qu’à des fins clairement définies.

N’accorder l’accès qu’aux personnes qui en ont besoin.

Ne conserver les données que pendant la durée nécessaire.

Et créer une trace vérifiable indiquant qui a accédé à quelles informations et pourquoi.

Ces garanties deviennent encore plus importantes parce que la vision de la CEDEAO pour l’ENBIC dépasse largement la simple production d’une carte en plastique. La Commission indique que la carte est de plus en plus développée comme un instrument capable de soutenir l’identification et d’autres services au-delà des déplacements transfrontaliers.

Plus le système devient vaste, plus la nécessité de définir clairement ses limites est grande.

Une carte n’est pas le véritable sujet

La véritable histoire est celle de la base de données qui se trouve derrière la carte.

Le voyageur voit une photographie, un nom, un numéro de carte et des dispositifs de sécurité.

Derrière cette carte peuvent se trouver des empreintes digitales, des informations faciales, des données biographiques et des liens vers d’autres systèmes d’identité.

C’est dans cette infrastructure invisible que réside le véritable pouvoir.

Et c’est pourquoi la question centrale autour de l’ENBIC ne devrait pas simplement être :

« Cette carte facilitera-t-elle les déplacements en Afrique de l’Ouest ? »

C’est probablement le cas.

La question plus difficile est :

« L’Afrique de l’Ouest peut-elle construire un système d’identité régional qui facilite les déplacements sans exposer les informations les plus sensibles des citoyens à des accès inutiles, à une conservation indéfinie ou à des utilisations secondaires incontrôlées ? »

C’est ce test qui compte.

Ce que le rôle de l’OIM devrait signifier — et ce qu’il ne devrait pas signifier

La participation de longue date de l’OIM à l’ENBIC et aux discussions connexes sur la gestion de l’identité fait de l’organisation un acteur important pour comprendre l’évolution du projet. Mais les éléments disponibles n’établissent pas que l’OIM possède les données biométriques des citoyens nigérians enregistrées dans l’ENBIC. La CEDEAO et les autorités nigérianes restent des acteurs centraux dans l’architecture institutionnelle et opérationnelle du système.

Cette distinction doit être préservée.

Dans le même temps, la participation internationale ne devrait jamais être considérée comme un substitut à la responsabilité publique.

Si l’OIM fournit une assistance technique, le public devrait pouvoir connaître les limites de cette assistance.

Si elle traite des informations, la base juridique devrait être claire.

Si elle n’a aucun accès aux bases de données biométriques, cela devrait être clairement indiqué.

Si elle y a effectivement accès, les citoyens ont le droit de savoir quelles garanties sont en place.

Et si elle ne contrôle pas les données, les institutions qui les contrôlent devraient être clairement identifiées.

Les questions que l’Afrique de l’Ouest ne peut pas se permettre de reporter

L’ENBIC promet de rendre les frontières moins contraignantes.

Mais les frontières numériques peuvent devenir invisibles dans un autre sens : les citoyens pourraient ne jamais voir les bases de données à travers lesquelles ils sont identifiés.

C’est précisément pourquoi la transparence doit précéder la commodité.

La Commission de la CEDEAO a reconnu que la mise en œuvre de l’ENBIC nécessite des dispositions institutionnelles claires, des considérations juridiques, des infrastructures, une gestion des risques et une coordination entre les parties prenantes.

Ces dispositions devraient être visibles pour les personnes dont les identités sont numérisées.

Les Ouest-Africains ne devraient pas avoir à découvrir, après une violation de données, une utilisation abusive ou une décision contestée à une frontière, qui avait accès à leurs informations.

Ils devraient le savoir avant de remettre leurs empreintes digitales.

Le principe fondamental est simple :

Le citoyen peut porter la carte, mais le véritable pouvoir réside entre les mains de ceux qui contrôlent les données qui se trouvent derrière cette carte.

Et alors que l’Afrique de l’Ouest se dirige vers des systèmes d’identité de plus en plus interconnectés, la question de savoir qui contrôle ce pouvoir — et qui peut lui demander des comptes — doit devenir une partie intégrante du débat sur l’ENBIC.

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Frontex se félicite de la baisse des franchissements irréguliers aux frontières de l’UE

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Le nombre de franchissements irréguliers des frontières de l’Union européenne (UE) a continué de diminuer au cours des neuf premiers mois de 2026, avec une baisse de près d’un tiers des détections par rapport à la même période de l’année dernière. Un peu plus de 91 000 franchissements ont été enregistrés, selon les données préliminaires recueillies par Frontex.

Cette baisse sur presque toutes les principales routes migratoires reflète la coopération soutenue avec les pays partenaires ainsi que les mesures préventives mises en place dans les principaux pays de départ, qui continuent de réduire le nombre d’embarcations prenant la mer en direction de l’Europe.

Au cours du seul mois de septembre, environ 14 300 franchissements ont été détectés, soit 28 % de moins qu’en septembre 2025, mais 11 % de plus qu’en août, en raison de l’amélioration des conditions le long des principaux corridors maritimes.

Cette période a également couvert le premier été complet d’application du Pacte de l’UE sur la migration et l’asile, qui instaure une procédure unique et harmonisée de filtrage aux frontières extérieures de l’Union. Les agents de Frontex apportent leur soutien aux États membres dans les principales étapes de cette nouvelle procédure, notamment la détermination de la nationalité des personnes arrivant sur le territoire, la collecte de données biométriques et la vérification des documents.

« Sur la plupart des routes menant vers l’Europe, moins de personnes tentent le voyage, et cette tendance s’est maintenue tout au long de l’été et jusqu’à l’automne. Mais la situation peut évoluer rapidement : les détections sur la route atlantique vers les îles Canaries ont été quatre fois plus nombreuses en septembre qu’en août. Les réseaux de passeurs ne disparaissent pas lorsque les chiffres diminuent. Ils se déplacent et attendent une occasion favorable. Notre mission est d’être prêts lorsqu’ils la trouvent », a déclaré le directeur exécutif de Frontex, Hans Leijtens.

Principaux faits marquants

  • La Méditerranée orientale et la Méditerranée centrale sont restées les routes les plus fréquentées, représentant ensemble près de 60 % de toutes les entrées irrégulières dans l’UE.
  • La Méditerranée centrale a enregistré la plus forte baisse, avec une diminution de 56 % des détections par rapport à la même période de l’année dernière.
  • La Méditerranée occidentale a été la seule grande route migratoire à enregistrer une hausse, avec une augmentation de 26 % des détections.
  • Les détections sur la route de l’Afrique de l’Ouest ont fortement augmenté en septembre, même si cette route affiche toujours une baisse de 45 % sur les neuf premiers mois de l’année.

Le nombre global d’arrivées irrégulières continue de diminuer, mais le coût humain reste élevé. Selon l’Organisation internationale pour les migrations (OIM), près de 2 000 personnes ont perdu la vie en Méditerranée depuis le début de l’année. Chacun de ces décès rappelle les risques auxquels les personnes sont contraintes de s’exposer. Les réseaux de passeurs continuent de les envoyer en mer à bord d’embarcations surchargées et inaptes à la navigation, quelles que soient les conditions météorologiques.

Les évolutions au-delà des frontières extérieures de l’UE demeurent une source d’incertitude. Les retours à grande échelle de ressortissants afghans depuis l’Iran et le Pakistan continuent d’influencer les mouvements migratoires vers l’Europe, tandis que l’instabilité dans l’ensemble du Sahel pousse des personnes à partir en direction de l’Atlantique et de la Méditerranée occidentale.

Jusqu’à présent, ces évolutions ne se sont pas traduites par un changement significatif aux frontières extérieures de l’UE, mais Frontex continue de suivre la situation de près.

Avec 3 800 agents déployés aux frontières extérieures de l’UE, Frontex continue de soutenir les autorités nationales dans la protection des frontières européennes et le sauvetage de vies en mer.


Les routes migratoires les plus fréquentées

La Méditerranée orientale a été la route la plus fréquentée au cours des neuf premiers mois de l’année, avec environ 31 800 franchissements enregistrés, soit une baisse de 15 % par rapport à la même période de l’année dernière.

Le corridor reliant la Libye à la Crète a constitué le principal axe de cette route, devant les îles de la mer Égée orientale et la frontière terrestre avec la Türkiye, tandis que Chypre n’a représenté qu’une faible proportion des arrivées.

Les arrivées ont rebondi vers la fin de l’été après une baisse liée aux conditions météorologiques, et environ 4 800 franchissements ont été détectés en septembre. Les principales nationalités recensées étaient soudanaise, bangladaise et afghane.

La Méditerranée centrale a enregistré environ 22 500 arrivées, soit 56 % de moins qu’au cours de la même période de l’année dernière. Il s’agit de la baisse la plus importante parmi toutes les routes migratoires.

La Libye est restée le principal point de départ, représentant environ les trois quarts des arrivées sur cette route, devant les corridors tunisien et algérien. Les principales nationalités recensées étaient bangladaise, algérienne et somalienne.

La Méditerranée occidentale a été la seule grande route migratoire à enregistrer une hausse, avec environ 18 300 détections, soit une augmentation de 26 % sur un an.

Cette hausse s’est concentrée à la frontière terrestre, où les détections ont plus que doublé, tandis que les arrivées par voie maritime ont augmenté de 8 %.

L’Algérie est restée le principal pays de départ pour les traversées maritimes, les îles Baléares et le continent espagnol constituant les principales destinations. Les Baléares demeurent le point d’entrée le plus dangereux sur cette route.

Les principales nationalités recensées étaient algérienne, malienne et marocaine.

La route de l’Afrique de l’Ouest a enregistré environ 7 100 détections, soit une baisse de 45 %.

Les mesures préventives mises en œuvre par la Mauritanie, puis plus récemment par le Sénégal et la Gambie, en coopération avec l’Espagne et l’UE, ont considérablement réduit les départs. Les flux migratoires restent toutefois instables.

Les détections ont fortement augmenté en septembre, atteignant environ 1 900, soit quatre fois le chiffre enregistré en août. Des départs depuis le Maroc et la Gambie en direction des îles Canaries ont été signalés.

Les principales nationalités recensées étaient marocaine, sénégalaise et gambienne.

Les tentatives de départ vers le Royaume-Uni à travers la Manche, qui comprennent aussi bien les personnes ayant réussi à atteindre le Royaume-Uni que celles qui ont été empêchées de partir, ont diminué de 43 %, pour atteindre environ 30 900 cas, dont près de 4 500 enregistrés en septembre.

Les principales nationalités recensées étaient érythréenne, soudanaise et somalienne.

Les réseaux de passeurs ont de plus en plus recours à des embarcations pneumatiques de très grande capacité, communément appelées « méga-canots pneumatiques ». Un record de 230 personnes, dont plus de 20 enfants, a ainsi atteint le Royaume-Uni en août à bord d’une seule embarcation pneumatique.

L’accord signé entre le Royaume-Uni et la France en avril devrait permettre de renforcer davantage les patrouilles le long des côtes françaises au cours des prochains mois.

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Une opération menée par Frontex saisit plus de 700 véhicules et 34 bateaux et conduit à 334 arrestations en Europe

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Une opération menée à l’échelle européenne par l’Agence européenne de garde-frontières et de garde-côtes (Frontex) a permis la saisie de plus de 700 véhicules, 34 bateaux et 41 moteurs de bateaux, ainsi que l’arrestation de 334 personnes soupçonnées d’être impliquées dans des activités criminelles transfrontalières.

Baptisée Joint Action Days (JAD) Mobile 9, cette opération a été menée dans 26 pays avec le soutien de l’Organisation internationale de police criminelle (INTERPOL), dans le but de lutter contre la criminalité transfrontalière, notamment le vol de véhicules, le trafic de migrants et le commerce illicite de marchandises.

Selon un communiqué publié par Frontex le 26 octobre, l’opération a également permis de détecter 2 202 migrants en situation irrégulière et de saisir plus de 7,4 tonnes de cocaïne, 2,3 tonnes de cannabis et plus de 10,6 millions de cigarettes.

Parmi les autres objets saisis figurent 115 pièces détachées de véhicules, 127 faux documents, 44 600 comprimés de benzodiazépines, plus de 3 160 litres d’alcool, 80 armes à feu, 17 autres armes et 3 466 cartouches de munitions.

Les autorités ont également récupéré des espèces non déclarées et des sommes présumées provenir d’activités criminelles, d’une valeur de 621 645 euros, 24 500 dollars, 20 000 livres sterling et 27 400 zlotys polonais.

L’opération a en outre permis de saisir 38 259 articles vestimentaires contrefaits, 2 773 parfums contrefaits et deux drones qui auraient été utilisés pour des activités de contrebande.

Les pays participants comprenaient notamment l’Autriche, la Bulgarie, la Croatie, la France, l’Allemagne, la Grèce, l’Italie, les Pays-Bas, la Pologne, le Portugal, l’Espagne et la Suisse, ainsi que d’autres pays européens et des États des Balkans occidentaux.

Le directeur exécutif de Frontex, Hans Leijtens, a déclaré que cette opération démontrait l’importance de la coopération internationale et du partage rapide des informations dans la lutte contre les réseaux criminels transfrontaliers.

« Une voiture volée peut franchir plusieurs frontières en très peu de temps. Si nous voulons l’arrêter, les informations doivent circuler tout aussi rapidement », a-t-il affirmé.

Il a ajouté que la coopération entre les services chargés de l’application de la loi permettait aux agents de différents pays d’échanger des renseignements et de coordonner leurs interventions.

Au cours de l’opération, les autorités ont effectué des contrôles sur 150 631 personnes, 129 286 véhicules, 39 322 documents, 2 721 bateaux et 1 393 moteurs de bateaux aux points de passage frontaliers et dans les ports.

Dans 75 cas, les résultats des contrôles ont révélé des liens avec des réseaux criminels et des individus classés parmi les réseaux et individus criminels les plus menaçants (Most Threatening Criminal Networks and Individuals, MTCNI), dans le cadre de la Plateforme pluridisciplinaire européenne contre les menaces criminelles (EMPACT).

Ces affaires ont donné lieu à 51 arrestations en lien avec ces activités en Grèce, en Lituanie, au Portugal et en Espagne. Les agents de Frontex ont également participé à 25 % de l’ensemble des détections de véhicules volés aux frontières extérieures de l’Union européenne.

Plusieurs enquêtes menées dans le cadre de l’opération ont mis en évidence les avantages du partage de renseignements entre pays.

Dans un premier cas, des informations échangées par l’intermédiaire du centre de coordination de Frontex ont permis d’identifier un véhicule volé en Allemagne et localisé sur une autoroute près de Varsovie, en Pologne.

À la suite de cet échange d’informations entre les autorités allemandes et polonaises, la police polonaise a intercepté le véhicule dans la périphérie de Varsovie et arrêté un suspect.

Dans une autre affaire, la coopération entre les autorités serbes et croates a permis d’intercepter un véhicule volé en France alors qu’il était transporté en direction de la Serbie.

Au port de Gênes, en Italie, les agents de Frontex, la police d’État italienne et INTERPOL ont identifié deux véhicules volés en Italie et destinés à la Tunisie. Ces véhicules étaient munis de documents d’immatriculation contrefaits et de numéros d’identification falsifiés.

Les autorités ont retrouvé leurs numéros d’identification d’origine à l’aide d’un lecteur de diagnostic embarqué.

Au poste-frontière de Tabanovce, en Macédoine du Nord, les agents de Frontex ont également aidé les autorités locales à détecter un permis de conduire slovène contrefait. Le document a été confisqué, le conducteur placé en détention et l’affaire transmise aux services compétents pour une enquête approfondie.

L’opération comprenait également des activités ciblant les bateaux volés en Croatie, sous la direction d’experts allemands et néerlandais avec le soutien de Frontex, ainsi que des campagnes de sensibilisation et des opérations de contrôle au port de Bari, en Italie.

En complément des opérations sur le terrain, Frontex a organisé des sessions de sensibilisation en ligne auxquelles ont participé environ 1 300 personnes. Ces sessions ont porté sur les techniques d’identification des véhicules, la fraude aux plaques d’immatriculation, la criminalité liée aux engins lourds et le vol de véhicules transfrontaliers.

L’agence a accueilli le centre de coordination de l’opération à son siège de Varsovie, du 28 septembre au 9 octobre 2026. Des représentants des pays participants y ont échangé des informations et coordonné leurs enquêtes en temps réel.

Les agents du corps permanent de Frontex ont apporté leur soutien aux autorités nationales aux postes-frontières, dans les ports et les aéroports, en effectuant des inspections supplémentaires, des vérifications de documents, des contrôles de véhicules et des entretiens.

INTERPOL a également déployé des représentants de son siège en France, de ses bureaux régionaux au Cameroun et en Côte d’Ivoire, ainsi que de ses Bureaux centraux nationaux au Canada et au Maroc, afin de contribuer à la recherche des véhicules volés et de faciliter leur saisie.

Des officiers de liaison de l’Organisation mondiale des douanes (OMD) ont également pris part à l’opération.

Frontex a coordonné l’opération dans le cadre de l’EMPACT, tandis que la France en assurait la direction opérationnelle.

L’agence a indiqué que cette opération démontrait comment le partage rapide de renseignements et la coopération directe entre les autorités nationales pouvaient renforcer les efforts visant à intercepter les véhicules volés et autres marchandises illicites avant qu’ils n’atteignent leurs destinations prévues.

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Frontex-leads operation in 26 countries, arrests 334 across Europe

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A Europe-wide operation led by the European Border and Coast Guard Agency (Frontex) has resulted in the seizure of more than 700 vehicles, 34 boats and 41 boat engines, as well as the arrest of 334 people suspected of involvement in cross-border criminal activities.

The operation, known as Joint Action Days (JAD) Mobile 9, was conducted across 26 countries with support from the International Criminal Police Organisation (INTERPOL) to combat cross-border crime, including vehicle theft, human smuggling and the trafficking of illicit goods.

According to a statement published by Frontex on October 26, the operation also led to the detection of 2,202 irregular migrants and the seizure of more than 7.4 tonnes of cocaine, 2.3 tonnes of cannabis and over 10.6 million cigarettes.

Other items seized included 115 vehicle spare parts, 127 forged documents, 44,600 benzodiazepine pills, more than 3,160 litres of alcohol, 80 firearms, 17 other weapons and 3,466 rounds of ammunition.

Authorities also recovered undeclared cash and suspected proceeds of crime worth €621,645, $24,500, £20,000 and 27,400 Polish zlotys.

The operation further resulted in the seizure of 38,259 counterfeit clothing items, 2,773 counterfeit perfumes and two drones allegedly used for smuggling.

The participating countries included Austria, Bulgaria, Croatia, France, Germany, Greece, Italy, the Netherlands, Poland, Portugal, Spain and Switzerland, alongside other European countries and the Western Balkan states.

Frontex Executive Director Hans Leijtens said the operation demonstrated the importance of international cooperation and rapid information sharing in tackling cross-border criminal networks.

“A stolen car can cross several borders in a very short time. If we want to stop it, information has to travel just as quickly,” Leijtens said.

He added that cooperation among law enforcement agencies enabled officers in different countries to exchange intelligence and coordinate their responses.

During the operation, authorities conducted checks on 150,631 people, 129,286 vehicles, 39,322 documents, 2,721 boats and 1,393 boat engines at border crossing points and ports.

In 75 cases, the findings were linked to criminal networks and individuals classified as the Most Threatening Criminal Networks and Individuals (MTCNI) under the European Multidisciplinary Platform Against Criminal Threats (EMPACT).

The cases resulted in 51 related arrests in Greece, Lithuania, Portugal and Spain. Frontex officers were also involved in 25 per cent of all stolen vehicle detections at the European Union’s external borders.

Several investigations during the operation highlighted the benefits of cross-border intelligence sharing.

In one case, information exchanged through Frontex’s coordination centre helped identify a vehicle stolen in Germany and located on a motorway near Warsaw, Poland.

Following the exchange of information between German and Polish authorities, Polish police intercepted the vehicle on the outskirts of Warsaw and arrested a suspect.

In another incident, cooperation between Serbian and Croatian authorities led to the interception of a vehicle stolen in France while it was being transported towards Serbia.

At the port of Genoa in Italy, Frontex officers, the Italian State Police and INTERPOL identified two vehicles stolen in Italy and destined for Tunisia. The vehicles had counterfeit registration documents and falsified identification numbers.

Authorities recovered their original identification numbers using an onboard diagnostic reader.

At the Tabanovce border crossing in North Macedonia, Frontex officers also assisted local authorities in detecting a counterfeit Slovenian driving licence. The document was confiscated, the driver detained and the case referred for further investigation.

The operation also included activities targeting stolen boats in Croatia, led by experts from Germany and the Netherlands with Frontex support, as well as awareness campaigns and enforcement activities at the port of Bari in Italy.

Beyond the field operations, Frontex organised online awareness sessions attended by approximately 1,300 participants. The sessions covered vehicle identification techniques, licence plate fraud, heavy machinery crime and cross-border vehicle theft.

The agency hosted the operation’s coordination centre at its headquarters in Warsaw from September 28 to October 9, 2026, where representatives from participating countries exchanged information and coordinated investigations in real time.

Frontex Standing Corps officers supported national authorities at border crossing points, ports and airports through additional inspections, document verification, vehicle examinations and interviews.

INTERPOL also deployed representatives from its headquarters in France, regional bureaux in Cameroon and Côte d’Ivoire, and National Central Bureaux in Canada and Morocco to assist in tracing stolen vehicles and facilitating seizures.

Liaison officers from the World Customs Organisation also participated in the operation.

Frontex coordinated the operation under EMPACT, while France served as the operational leader of JAD Mobile 9.

The agency said the operation demonstrated how rapid intelligence sharing and direct cooperation among national authorities could improve efforts to intercept stolen vehicles and other illicit goods before they reached their intended destinations.

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